Coches de lujo

Toyota mejora la tecnología de vehículos híbridos

Mientras todas las demás marcas utilizan extensores de autonomía basado en motores de combustión interna convencionales, Toyota decide dar un paso adelante, anticipándose a la competencia cuando se trata de autonomía de extensores para sus híbridos y vehículos eléctricos.

En este artículo bajo el título Autopédia, descubre todos los detalles de este motor de Toyota que sirve para el coche locomote, pero sólo para convertir el combustible en corriente eléctrica.

Asumiendo los principios mecánicos con casi dos siglos, Toyota fue inspiración directamente del motor de pistones libres: el motor Stirling. Un motor que alguna vez fue el principal competidor del motor de vapor puede volver al primer plano casi 200 años después de su nacimiento.

Sin embargo la idea de Toyota, no es absolutamente nueva en la industria automotriz y explicamos por qué. Fue la década del 70 y poco después de la crisis del petróleo, que asolaban el sector automotriz – muchos fabricantes se encontraron extremadamente presionados en adoptar soluciones que consumieran menos combustible.

Yoyota Yaris Híbrido

Yoyota Yaris Híbrido

Pero ¿cómo funciona el motor libre de pistón de Toyota como generador lineal, puede producir la corriente eléctrica.

En el exterior del motor con estructura en W, hay un imán, compuesto de neodimio, hierro y boro y alrededor de la combustión cámara consiste en una bobina de alambre de cobre. A través del movimiento constante entre los imanes y bobinas, se genera corriente eléctrica, la cual es enviada a la batería.

Desmitificando un poco el concepto, neodimio, no es una novedad absoluta. Ya se utiliza durante mucho tiempo y hasta se produce de forma sintética, aunque el neodimio – según su nomenclatura molecular – está entre uno de los más raros metales magnéticos existentes en la tierra. Este compuesto descubierto en 1982 ha proliferado en todo el mundo y en casi todos los de la industria electrónica.
Este tipo de motor creado por Toyota, no es especialmente potente, de hecho, su diseño compacto es totalmente diseñado con miras a la eficiencia y bajo peso del conjunto, ya que la energía producida es sólo cercana a 10kW, 13 caballos. Sin embargo, produce más que suficiente energía para que solo 2 unidades trabajen simultáneamente y puedan producir suficiente electricidad para un Toyota Yaris o equivalente, puede alcanzar velocidades en autopista 120 kilómetros por hora.
Porque sigue siendo un proyecto en desarrollo, Toyota tiene todavía un largo camino por recorrer hasta que pueda poner esta tecnología en el mercado. Porque si por un lado los costos de producción no son referencias, hay cuestiones técnicas aún por resolverse como los costos de mantenimiento y vibración, un hecho que ha llevado a Toyota para reflexionar sobre el uso de su nuevo motor forma opuesta con el fin de mitigar el ruido y las vibraciones.

Las características de este pistón libre del motor de Toyota pueden modificarse, dependiendo de las necesidades, ya que puede ajustar el regulador de presión en la cámara de gas en el efecto de rigidez en los muelles.

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